Jakarta, Beritasatu.com – Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) telah merilis laporan pertama jatuhnya pesawat Tecnam P2006T Indo Flying Club di BSD, Tangerang, Banten pada Minggu 18 Mei 2024. Diambil dari sumber resmi Website KNKT, Jumat (2/8/2024) Laporan pertama memuat beberapa hal yang terjadi di lapangan.
Read More : DPR: KKP dan TNI AL Harus Koordinasi Usut Pagar Laut Tangerang
Diketahui, jatuhnya pesawat Tecnam P2006T milik Indo Flying Club menewaskan tiga orang di dalamnya. Ketiganya adalah Kapten Pulu Darmawan (pilot), Kapten Suanda (co-pilot), dan Farid Ahmad (teknisi).
Laporan pertama memuat informasi faktual yang dikumpulkan hingga laporan pertama ini diterbitkan. Laporan ini tidak memuat analisis dan kesimpulan, tulis KNKT.
Dari laporan pertama ini ada beberapa fakta mengejutkan. Misalnya, pengukur oli mesin sebelah kiri menunjukkan level oli pada 0 lt (pada tegangan nol).
Menurut KNKT, pesawat Tecnam P2006T memiliki dua tangki yang terintegrasi. Keduanya merupakan kotak sayap torsi yang dilengkapi dengan pintu inspeksi.
“Setiap tangki bahan bakar berkapasitas 100 liter dan memiliki katup udara (saluran pada kulit di bawah sayap) serta reservoir built-in yang memiliki katup untuk mengeluarkan air/kelembaban,” tulis KNKT. laporan. KNKT merilis laporan pertama jatuhnya pesawat Tecnam P2006T pada 18 Mei 2024. – (DOK/NTSC)
Lebih lanjut KNKT menginformasikan bahwa dalam kondisi normal, untuk menyuplai bahan bakar ke mesin, setiap pompa mesin mengambil bahan bakar dari tangki yang sesuai. Selektor bahan bakar kiri mengalirkan bahan bakar ke mesin kiri, memungkinkan bahan bakar dari sisi kiri tangki bahan bakar atau dari sisi kanan (aliran silang).
Pilihan bahan bakar yang tepat memastikan pasokan bahan bakar mesin yang tepat, memungkinkan pasokan bahan bakar dari tangki bahan bakar kanan atau dari kiri (aliran silang).
“Setiap selektor dapat diatur ke posisi OFF hanya dengan menarik dan memutar tuas secara bersamaan: ini mencegah pengoperasian yang tidak disengaja,” tulis mereka.
Hanya saja pada penerbangan Pondok Cabe menuju Tanjung Lesung dan sebaliknya, pengukur oli mesin kiri pesawat menunjukkan posisi 0 lt.
Saat lepas landas dan saat pesawat mendekati Tanjung Lesung, pilot merekam video dengan ponselnya yang menangkap situasi pilot dari kursi belakang. Video ini menunjukkan tangki bahan bakar kiri indikator jarum berada di bawah nilai 0 lt. (pada daya nol) sedangkan “indikator ketinggian bahan bakar di tangki kanan adalah antara 30 lt dan 50 lt,” lapor KNKT.
Diketahui, KNKT masih terus menyelidiki jatuhnya pesawat Tecnam P2006T hingga saat ini. Laporan awal ini merupakan kumpulan informasi dan bukan merupakan tinjauan dan kesimpulan atas kejadian malang yang terjadi pada Tecnam P2006T.
Untuk lebih jelasnya, berikut beberapa informasi yang diberikan KNKT terkait acara tersebut.
– Pilot dengan lisensi dan sertifikat medis yang sah.
– Pesawat udara dengan Certificate of Airworthiness (C of A) dan Certificate of Registration (C of R) yang masih berlaku.
– Penerbangan acara tersebut merupakan penerbangan kedua pilot pada hari itu.
– Pesawat dilengkapi dengan Global Positioning System (GPS) Garmin G950 yang memiliki kemampuan akuisisi data penerbangan dan menyimpan data penerbangan pada kartu SD. – Pada hari acara, SD card tidak dimasukkan.
– Sebelum penerbangan pertama, mesin kanan berhasil dihidupkan setelah upaya ketiga, sedangkan mesin kiri tidak dapat dihidupkan setelah 15 kali percobaan.
– Pukul 0924 LT para ahli penerbangan dibantu mekanik PPI menyelesaikan permasalahan mesin dan menyelesaikan perbaikan pada pukul 1029 LT.
– Pukul 11.29 kedua mesin berhasil dihidupkan pada percobaan pertama. Pilot kemudian menginformasikan kepada ACO Pondok Cabe bahwa pesawat siap taxi dan diinstruksikan taxi ke runway 36.
– Pada saat lepas landas, pilot merekam video dengan ponselnya yang menangkap tangki bahan bakar kiri tipe jarum di bawah nilai 0 lt (tanpa daya) sedangkan tangki bahan bakar kanan menunjukkan jumlah yang sama. jarumnya antara 30 lt. dan 50lt. – Rambu ini tetap menyala saat pesawat tiba di Tanjung Lesung.
Read More : Program Makan Bergizi Gratis dapat Sambutan Positif, Harus Terus Berlanjut
– Pukul 13.05 LT, berdasarkan rekaman video pengamat, mesin kanan dihidupkan disusul mesin kiri semenit kemudian tanpa ada tanda-tanda masalah mesin. Pesawat lepas landas di landasan 07.
– Saat take off teknisi kembali merekam video dengan handphonenya dan hanya mengambil indikasi jumlah bahan bakar LH yang masih dibawah nilai 0 lt (tanpa daya).
– Pukul 13.10 WIB pesawat lepas landas dari Tanjung Lesung dan naik ke ketinggian 1.500 kaki. Pesawat terbang ke Waypoint VFR BUDIT.
– Pukul 13.39 WIB pilot mengirimkan pesan kepada awak PPI di Pondok Cabe yang memberitahukan bahwa pesawat berada di atas Bandara Budiarto (Waypoint BUDIT) dan sedang hujan. Pilot bertanya kepada staf PPI apakah di Pondok Cabe sedang hujan. Staf PPI menjawab di luar Pondok Cabe cerah.
– Pada pukul 13:40:27 WIB sistem monitoring ATC mencatat pesawat turun dari ketinggian 1.500 kaki, dan pada pukul 13:41:04 WIB pesawat turun lebih dari 1.100 kaki dengan kecepatan penurunan kurang lebih 400 kaki per menit (FPM).
– Pukul 13:41:23 LT pilot pertama kali menghubungi pengontrol Menara Halim dan melaporkan bahwa pesawat telah melewati Waypoint GOLFI. Pengendali menara Halim kemudian menginstruksikan pilot untuk mempertahankan ketinggian 1.000 meter dan melaporkan bahwa ia telah terbang di atas Waypoint CABAI.
– Pukul 13:41:41 WIB, sistem pengawasan ATC mencatat pesawat berada di dekat Waypoint GOLFI di ketinggian 1.000 kaki dan terus turun.
– Pukul 13:42:37 LT pilot mengirimkan pesan darurat kepada komandan Menara Halim “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. INDIA FOXTROT PAPA a…make fo…”. Pesan marabahaya tersebut diketahui oleh pengelola menara Halim. Saat ini, sistem pengawasan ATC mencatat pesawat berada di ketinggian 600 meter.
– Pada 13:42:40 LT, sistem pengawasan ATC mencatat pesawat turun 500 kaki dengan kecepatan turun sekitar 500 FPM.
– Banyak orang melihat tanah di dekat tempat terbangnya pesawat dan di dekat lokasi jatuhnya pesawat melihat pesawat terbang rendah dan tidak mendengar suara mesin.
– Seorang saksi mata sekitar 700 meter barat laut lokasi kecelakaan merekam pergerakan pesawat dengan telepon genggamnya. Rekaman video menunjukkan pesawat miring lebih dari 45° ke kiri dan kemudian jatuh.
– Pukul 13:42:51 LT, sistem pengawasan ATC mencatat label ketinggian pesawat berubah dari 400 kaki menjadi No Mode C (NMC), setelah itu pesawat target menghilang.
– Pesawat jatuh di taman dekat area terbuka kira-kira 1,5 NM pada arah 146° dari Waypoint GOLFI. Semua penumpang tewas. Pesawat hancur dalam insiden tersebut.
– Tidak ada bukti adanya kebakaran selama penerbangan maupun setelah aksi.
-Closed-Circuit Television (CCTV) di dekat lokasi jatuhnya pesawat mencatat, saat pesawat jatuh, cuaca gelap dan empat menit setelah jatuhnya hujan mulai turun.
– Pesawat menggunakan Pertamax Turbo, mesin bensin (MOGAS) dengan Research Octane Number (RON) 98 yang diproduksi oleh PT. pertamina.
– Sampel bahan bakar dari pesawat tidak dapat diambil karena adanya kerusakan pada pesawat. Sampel bahan bakar yang diambil dari pemasok bahan bakar yang mengandung bahan bakar yang sama dengan yang digunakan oleh pesawat pada saat kecelakaan terjadi, dikirim ke fasilitas pengujian bahan bakar. Hasil uji mutu menunjukkan seluruh parameter berada dalam batas mutu.
